HISTÓRIA DAS CICLOVIAS

 As primeiras vias especiais construídas para ciclistas não seguiram diretrizes padronizadas ou especificações do governo. Em Bremem, Hamburgo e Lüneburg estas vias eram inicialmente seções da rua que foram melhoradas para os ciclistas. Nos arredores de Hanover e Magdeburg, as ciclovias eram usadas para o ciclismo recreacional e para fazer excursões. Estas ciclovias foram construídas graças a iniciativas próprias de clubes de ciclismo ou como facilidades providenciadas pelo município. Entre 1926 e 1928, fortes demandas foram feitas para remover os ciclistas das ruas por meio da construção de ciclovias. A primeira "bíblia" da construção de ciclovias, Der Radfahrverkehr. Seine volkswirtschaftliche Bedeutung und die Anlage von Radfahrwegen [Tráfego Cicloviário: seu significado econômico e a construção de ciclovias], foi publicada em 1926, pelo Dr. Henneking, Oficial da Construção Urbana da cidade de Magdeburg. Isto deu origem ao desenvolvimento das "diretrizes para a criação de ciclovias" pelo Studiengesellschaft für Automobilstraßenbau (STUFA) [Grupo de Estudo para a Construção de Ruas para Automóveis], em 1927. A partir desta época - ao contrário, por exemplo, da Inglaterra - a construção de ciclovias intensificou-se na Alemanha, de modo que os ciclistas finalmente "saíssem das ruas". No período do regime nazista, a construção de ciclovias tornou-se integrada à propaganda do Estado e do Partido como um pré-requisito importante para o progresso do tráfego motorizado. A construção de ciclovias foi apoiada pelo Nationalsozialistische Kraftfahrer-Korps (NSKK) [Corporação Nacional-socialista dos Motoristas] e pelo Der Deutsche Automobil-Club (DDAC) [Automóvel Clube Alemão]. No Reichs-Straßen-Verkehrs-Ordnung (RStVO) "Regulamento do Tráfego nas Ruas do Reich", introduzido em 1º de outubro de 1934, o direito dos ciclistas, cavaleiros e pedestres de usarem as ruas foi consideravelmente restringido. "Se uma rua é destinada a um tipo particular de tráfego (calçadas, ciclovias, pista para cavalos), então este tráfego fica restrito àquela parte da rua atribuída a ele." O uso compulsório de ciclovias foi a principal norma disciplinar enfrentada pelos ciclistas, embora na década de 1930 eles tivessem clara maioria sobre o tráfego motorizado, com uma relação de 20 bicicletas para 3 automóveis. Podemos concluir pela intensa propaganda havida de 1934 em diante, a respeito do uso compulsório das ciclovias, que os ciclistas não estavam felizes com as recentes ciclovias, de má qualidade e mal aplainadas, e preferiam usar as ruas principais. Enquanto as autobahns do Reich eram comemoradas como "as ruas de Adolf Hitler", as ciclovias eram chamadas de "ruas do pequeno homem". Em 1935, a revista Radmarkt apresentou esta ciclovia feita com blocos de madeira como o mais recente progresso na cidade de Berlim. Fonte: http://myhome.iolfree.ie/~ha rdshell/bo/bike/weg3.html "Deixe-nos mostrar (durante os jogos olímpicos de 1936) aos estrangeiros maravilhados a prova de uma Alemanha promissora; uma Alemanha onde o motorista tem acesso seguro e livre de bicicletas não somente nas autobahns, mas em todas as ruas".

FONTE: http://www.ta.org.br/site2/Banco/6clipping/historia_ciclovias.pdf